摩托車的行駛速度都是非常快的，因此，在摩托車上的所有零件對于摩托車和駕駛?cè)藛T來說就是關(guān)系到生命的了。作為摩托車上的主要動力傳送裝置，摩托車鏈條的使用是非常重要的。對于他的磨損問題，也有相關(guān)部門給出的嚴格規(guī)定。
1、關(guān)于磨損失效的判據(jù) 
鏈條磨損伸長到一定程度，就會在鏈輪上產(chǎn)生爬高和跳齒現(xiàn)象，此時鏈條已不能實現(xiàn)和鏈輪的正確嚙合，就只能更換作為易損件的鏈條。通常以此作為鏈條磨損失效的判據(jù)。理論上，鏈條正常工作時間為15000h，鏈條磨損伸長量與鏈條公稱長度之比應(yīng)小于3％。 
2、關(guān)于磨損試驗時間和伸長量的說明 
鏈條磨損的過程分為三個階段，即：初期磨損階段、正常磨損階段和加劇磨損階段。由于對加劇磨損階段的測試已基本沒有意義，所以標準中只規(guī)定了初期磨損階段和正常磨損階段的測試，所規(guī)定的磨損測試時間和磨損伸長量的數(shù)據(jù)是在大量試驗的基礎(chǔ)上，經(jīng)過理論分析，以及考慮到試驗的經(jīng)濟性、可比性和實用性才做出的規(guī)定。 
(1) 標準中規(guī)定初期磨損階段的測試時間為50h。這一階段其實主要是測試鏈條的裝配質(zhì)量。如果鏈條在出廠時未經(jīng)過跑合預(yù)拉，鏈條各零件的裝配缺陷沒有得到消除，例如鏈條各零件就位不正確，銷軸彎曲造成的與套筒的接觸不均勻?qū)е戮植勘葔哼^高，零件（鉸鏈）間存在著夾雜物，潤滑不充分等都能造成初期磨損加快。相反，對于質(zhì)量達到標準、出廠前經(jīng)過跑合預(yù)拉、熱處理得當(dāng)，潤滑充分的鏈條，在初期磨損階段的伸長量也是很低的。表1規(guī)定的初期磨損階段伸長量的數(shù)值約為被測鏈長的0.12％，此數(shù)據(jù)是根據(jù)大量試驗統(tǒng)計得出的。 
(2) 標準中規(guī)定正常磨損階段的測試時間為150h。在經(jīng)過初期磨損后，基本消除了鏈條的原始裝配缺陷，如果鏈條的鉸鏈零件表面熱處理合格，則鏈條在這一階段的磨損伸長極為緩慢。經(jīng)過這150h的磨損測試，可基本反映出鏈條的耐磨損質(zhì)量水平。表1規(guī)定的正常磨損階段伸長量的數(shù)值約為被測鏈長的0.04％，此數(shù)據(jù)也是根據(jù)大量試驗統(tǒng)計得出的。 
3、提高鏈條耐磨性能的措施 
提高鏈條零件的制造精度，保證鏈條零件的熱處理質(zhì)量和裝配質(zhì)量，在鏈條出廠前一定要經(jīng)過跑合預(yù)拉，出廠前對鏈條的預(yù)潤滑非常重要，要選用高質(zhì)量的油脂進行預(yù)潤滑。
    摩托車鏈條生產(chǎn)商在制作摩托車鏈條的時候都會對其的磨損問題進行處理和檢查，確保每一天摩托車鏈條在出廠之后的安全性。